小改款Mazda3試駕:重心是重點

撰文/攝影:Red Man

還記得以前高中數學老師常說,「重心」G點(不是謎片講的那個G點)是考試重點,「重心」學好了,人生也不會走偏,才驚覺原來數學蘊含了許多人大道理。沒想到來車界還是擺脫不了重心的糾纏,MAZDA說他們小改款Mazda3,改款重點就是在講重心。

有GVC 人人是高手

當然,今天不是要上數學課,而是要來談物理(好像沒比較簡單),主要是新改款的馬3,原廠導入名為GVC〈G-Vectoring Control〉G力導引系統這項秘密武器。這玩意可不是車廠阿宅工程師自己悶在房間搞出來自己爽的,而是與日本大學合作,針對不同設定,精心實驗開發的成果。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

還沒談GVC之前,得說說重心轉移對車輛動態的影響。很多人以為開車就是馬力大,煞車夠力就王道了。殊不知真正的高手都在尋求與車輛重心和諧共存的駕駛模式。想想日本車神藤原拓海,他爸之所以會在車內放一杯水,就是要訓練拓海與車的協調性。

車輛的抓地力最終取決於輪胎的接地面積,能夠影響他的有阻尼、彈簧、胎值等因素。但根本要素其實是重心的轉移。一輛車忽然急加速或重煞,重心會驟然改變,間接引響懸吊壓縮、輪胎的變形量,當輪胎超出負荷,車輛就會失控打滑。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

以往車廠都是靠懸吊調硬來延遲重心轉移的速度,更厲害的車廠就用電子懸吊,用幾毫秒的時間不斷偵測,改變阻尼軟硬。而馬自達這套GVC系統則是輸入許多高手開車的資料,當你在過彎時車輛會主動提供輪胎最適合的輸出比例與煞車力道,讓你瞬間變高手。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

當然有些臭屁的人會說,那開車有什麼樂趣?放心,馬自達說這介入的時機與力道都是經過再三斟酌,不會搶走駕駛樂趣與主控權。而這玩意也不會單單只有讓駕駛爽,因為車身穩定了,變化車道就不容易出現打滑,而車內車客在山路也不容易暈車,全車都受益。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

外觀玻尿酸 內裝質感提升

所謂的小改款,一般都是改改保險桿跟霧燈等小物,內裝則是換上等級更好的音響或是配備之類的。馬三是小改款,當然也改了這些玩意。媒體試駕車款是旗艦款,外觀上前後保桿與霧燈都有所調整,此外車頭位置也略微提高。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

內裝部分則是換上新款方向盤,包覆做工更為細膩,質感也不錯。此外中央鞍部原本長長的那根手煞車也改由電子煞車取代,氣氛一新,屬於有感等級的小改款。

小改款Mazda3試駕:重心是重點

當初台馬成立之初,首棒馬三就用很殺的價格震撼市場,雖然讓台馬後續車款定價出現為難(小車比馬三貴),但消費者不管這些,東西好又便宜就是硬道理,這次配備提升有感,價格小漲一萬,大賣也是必然之勢啊!

小改款Mazda3試駕:重心是重點

▲小改款換霧燈跟改前後保桿是一定要的,而且小改後的車頭位置還高了一些。

小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲後行李箱空間還算不錯,不夠還可以將椅背放倒。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲新款方向盤少了假假的碳纖維裝置,質感提升許多。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲旗艦車款升級電子式手煞車,釋放更多鞍部空間。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲讓人望穿秋水的柴油馬3目前還是沒有導入計畫。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲新的輪圈少了一些銳利導角,但視覺效果似乎差不多。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲有點單調無聊的儀表板。
小改款Mazda3試駕:重心是重點
▲顯示螢幕從過去的黑白升級為彩色顯影。

Mazda3規格表

車型:Mazda3 5D

最大馬力 hp /rpm:165/6,000

最大扭力 Kg-m/ rpm:21.4 /4,000

引擎型式:L4

排氣量(c.c):1998

變速箱:六速手自排

售價NTD:88.9萬

史塔夫短評:人馬一体果然不只是口號說說而已,開起來還真有那麼一回事。

*本文節錄自Stuff史塔夫科技國際中文版2016年10月號。



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