Toyota C-HR全解析(7-3)Part 2 C-HR海外試駕

肉食系轎跑休旅

Toyota C-HR日本首試

從車名的全文「Coupe High-Rider」(轎跑高底盤)就揭示了C-HR的跨界訴求,甫見它的外觀,看慣「傳統Toyota」的人會覺得他們瘋了嗎?或許你看到最新款Prius時就已經覺得Toyota瘋了,但從它發表前的接單情形來看,市場是買單的。那麼,除了驚世駭俗的外觀,它的內涵又如何?

圖 / 文 諸星陽一 / 譯 王以平

Toyota C-HR

●預接售價 91.9~109.9萬元

●平均油耗 渦輪四驅:15.4km/L、油電前驅:30.2km/L

●上市時間 2017年3月

●討喜之處 霸氣強悍的肌肉線條

●遺珠之憾 車內的空間有所犧牲

殺氣騰騰的車頭面容,第一眼就散發霸氣。

這款Toyota新型SUV,於2016年12月14日在日本正式發表時,已經預先接單超過3萬部,交車要等三個月後,營造了近年來少見的高人氣。

C-HR在2015年東京車展上披露,當時宣稱「幾乎就會以這樣的造型量產市售」,老實說真的不敢相信,結果還確實就以車展上的造型上市了。C-HR的尺寸為全長4360、全高1565(四驅版本)、全寬1795mm,就世界的標準來看,屬於小型SUV級距,但在日本卻不算小型車、而是普通車。

C-HR的外觀隨處都是特色,首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪,相對其1565mm的全高,光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。此外,車身腰線上的側窗開閉面積非常狹小,具有轎跑車般的態勢,在過去,Toyota曾推出的Carina ED就是具有轎跑車形式的房車,彷彿令我回想起當年的熱潮。

側面線條肌肉橫生,爆龜輪拱令人側目。

雕像般的鈑件設計

整體造型充滿抑揚頓挫,有如經過斧鑿的深度雕刻。一般像是巴士或廂型車這類追求效率的車型,我們知道都會大量使用平整的車身鈑件,如果鈑件的立體起伏過於強烈,就會減少車身使用的效率,從這款Toyota的造型來看,顯然重視的是「視覺帥氣」更勝於車身使用效率。

如此勢必有所犧牲,比一般SUV更低的車高,侷限了乘員上半身的活動性,後座以及行李廂的空間也比一般SUV狹窄,但是壓倒性的外觀造型竟然成為大多數人支持並下訂的原因。

造型立體之餘,也沒有妨礙行李廂開口的完整性。

C-HR是Toyota繼現行Prius之後第二款採用新研發TNGA(Toyota New Global Architecture)全球模組化架構的車型,TNGA的考量是:能共用的部分就盡量共用,以降低成本,至於不能共用的部分,就盡情釋放各車型獨自的個性,儘管Prius和C-HR看起來大異其趣,但其實包括底盤在內的組件共通性很高。

多達八種的車色選擇,豐富了年輕化的訴求。

兩款環保動力設定

日本規格的C-HR動力系統分為1.8升油電混合(前輪驅動)以及1.2升渦輪增壓(四輪驅動)兩種型式。

首先我們從油電混合版本開始試駕,C-HR的油電系統直到60km/h為止均以純電動行駛,雖說它是油電車,但在駕駛時會幾乎忘了它是油電車;具備這種無意識的感覺,真是用心良苦,駕駛Prius時會始終意識到它是油電車,但C-HR不同,很難想像它的骨子裡其實是油電車。

再來是渦輪增壓版本,馬力和扭力分別為116hp和18.88kgm,這個數字與Auris的心臟相同,而且Auris和C-HR的壓縮比亦同為10.0,因此不僅是馬力和扭力規格、連油耗性能也達到相同等級,確實很不得了。對於油耗而言,重點並不是每公升燃油能跑幾公里,而是每100日圓(約NT$28)能跑幾公里,日本現在普通汽油和高辛烷值汽油的價差約11日圓(約NT$3),若以油價為基礎,普通汽油的油耗開支就少了7~9%左右。

後擋上方的尾翼和下方的翹尾,增添高整合度的空力視覺效果。

加速操控順暢貼地

1.2升引擎、116hp馬力,雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力,但其實跑起來還不錯,以將近1.5噸的車重而言,加速感稱得上是輕盈爽快。CVT無段變速箱的齒輪比雖也和Auris相同,但是終傳比則比Auris更低,多少算是偏重加速性的設定(還要考量較大的車輪尺寸的抵消),所以才營造了這樣的加速感吧!

後門把手設置於C柱,是現在流行的設計,但它的位置已接近車頂。

渦輪增壓版本則是四輪驅動,四輪輸出扭力最佳化分配令人印象深刻,抓地力非常好,在彎道中的貼地性和加速感皆有如跑車般穩定,過彎和加速的動態都很順暢,倘若在CVT無段變速的範圍內切換手動模式,開起來會更有跑車般的感受。

無論是哪種動力版本,操控也都順暢得令人意外,巡航性很好,而由於避震器的行程加長了,因此乘坐舒適性亦佳。試駕的跑道有越過連續梯形段差的路面(也就是顛簸道路),即便在這樣的場合也都控制得很好,駕駛本身的感受不在話下,就算從外面觀察它的動態,駛過連續段差路面時的車頂仍然始終維持水平。

中控檯面板角度斜向駕駛座,操作就手、亦更添個人化取向。

外觀隨處都是特色,首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪,相對其1565mm(四驅版本)的全高,光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。

1.2升引擎、116hp馬力,雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力,但其實跑起來還不錯,以將近1.5噸的車重而言,加速感稱得上是輕盈爽快。

試駕感言~視覺系的小肌肉

不是小鮮肉,是小肌肉!Nissan Juke可謂掀起日本近年中小型SUV肉食系外觀的濫觴,主訴年輕化路線、又呼應SUV的硬派形象,但其他車廠敢不敢跟?就看各自的膽識以及對客層的信心了。

造型更複雜的C-HR顯示了Toyota對這個客層的信心,甚至可以為了外觀的酷炫而犧牲對於SUV來說很重要的空間表現,可見近年來在產品年輕化的潮流下,休旅車已經轉化成為一種氛圍、一種態度、更是一種情境,而不是真的主要做休旅用途。

反正有TNGA平台的成本優勢,風險不大、又能造成話題,何樂不為?

價位較高的油電混合動力車型,皮椅採用菱格紋路,加強身體的固定性。

雙色皮椅展現高級氛圍,亦具備一定程度的包覆性。

較長的避震器行程處理路面起伏的能力相當好,車頂始終維持水平。

1.8升油電混合引擎擁有30.2km/L的油耗表現,且到60km/h之前為純電動行駛。

1.2升渦輪增壓引擎附中間冷卻器,小排氣量在稅制上具有優勢。

方向盤上多樣化的按鍵設計,雙手不用離開方向盤即可操作多項功能。

四驅版本儀錶板四輪扭力輸出以及G值現況顯示,增添行駛中的視覺樂趣。

Super CVT-i無段變速的加速過程順暢,切換手動模式更可享受跑車快感。

左右分離式恆溫空調,在今日已是不可或缺的標準配備設定。

光看掀起尾門時的隔板面積,已知行李廂空間表現不差,此時有318升。

以4/6比例分別放倒的後座椅背,可營造的全部乘載空間達到1112升。

立體複雜的車身形狀,不僅在靜止時已顯現脫兔般的動感效果,動態更彷彿有機的生物。

選用配備 LED前霧燈