Part.2 日系車的增壓路，80年代的渦輪戰爭(2/5)

Kawasaki最終勝出

伴隨著科技成長，這個世代的仿賽大型重機，就算是自然進氣依舊能達到每公升200hp出力，這個看似理所當然的時代，日本在80年代左右卻是有著相當大的波動，是為了追求動力還是一口氣，說真的小編無從去問起。不過大概可以確定的就是在70年代起，日本興起了渦輪增壓汽車的風潮，這風潮也間接的感染到二輪機車的方向，日系機車廠首度搭載強制增壓的就是今天的主角「Kawasaki」。

引擎本體沿用CX500的V型水冷雙缸引擎，IHI渦輪搭載下暴增了32hp的最大表現，不過很可惜應為電子設備問題，CX500壽命僅短短1年就不再生產。

在1978年時Kawasaki替Z1施以渦輪增壓，並非單純為了動力訴求，而是為了透過這種方式讓Z1的銷量再度黑字，因此誕生了Kawasaki Z1 TC Turbo，不過很可惜Kawasaki不敢給該車任何保固，兩年的時間僅販售了500輛。

1982年本田也不甘示弱，利用CX500作為基礎打造出本田第一部增壓車CX500 Turbo，IHI渦輪機在1.3bar條件下，最大出力已經上看82hp(CX500 50hp) ，並且針對Z1 TC Turbo失敗的案例，傳動系統到避震器全數施以強化。

氣冷的設計可說是相當大膽，車底類似鏟土機的空力套件，替XJ 650 Seca Turbo贏得不少掌聲。

1983年Yamaha XJ 650 Seca Turbo正式亮相，排氣芭蕉採用兩合一的設計，來提升渦輪增壓的反應，使用上三菱重工的渦輪機，除了可將體積縮小外，0.53bar條件下就能榨出90hp的條件，由此可見其效率較IHI來得更棒。

Suzuki也在1983年推出XN85的渦輪仿賽，渦輪Lag相當嚴重，約5000rpm才開始有增壓感，85hp最大出力不算強勁，最高末速也來到206km/h，而說到最強的增壓機車，那就是1983-1985年推出的Kawasaki GPz 750 Turbo，0.72bar下可擁有112hp最大出力，零四加速更是寫下10.9秒(通過末速201km/h)的紀錄，34年後Kawasaki依舊在增壓機車領域無人能敵。

Suzuki XN85顧名思義就是85hp，雖然動力不強，零四加速12.3秒(通過末速171km/h)的成績卻是還算不賴。

GPz 750的渦輪出力可在5000-1000rpm之前釋放，源源不絕的推力更是當年最強，並且在傳動系統及避震器上施以強化。