HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間

撰文/攝影:Red Man

HR-V國外上市已經一段時間,台灣今年10月才引進,很多人說台本真沒本事,連新車導入也比人慢。不過事情當然不是憨人想的這樣,身為子公司的台本其實導入新車從國外發表到引進大約僅需半年時間,而HR-V會拖那麼久,其實就是因為有了HR-V,就得跟CIVIC說掰掰啦!

HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間

要把生產了9代,從南陽時期就開始生產,曾被譽為國產車代表的CIVIC停產是多麼難以抉擇的一件事。但沒辦法,國產中小型房車就是賣不好,因此繼ACCORD之後,台本也決定把CIVIC停止國產,至於要不要改成進口導入,還得看緣分!

HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間

休旅空間

台灣車市開始走向兩極,火紅車款要不就是靈活省油的小車,要不就是空間乘載量大的休旅車。傳統的三廂房車剛好卡在尷尬點,加上售價高度重疊,很多人能可多花個幾萬塊,就直上空間機能性更大的休旅車。有7座、5座還不滿足,近來有流行一個字眼叫「跨界」,以轎車基礎,什麼都大上一點,HR-V就是這類型作品。

HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間

看到HR-V別以為它是CR-V小一號的產品,與CX-3相同,HR-V是用FIT的底盤平台打造而成,因此他可以說是FIT的放大版,而非CR-V的縮小版。談到FIT時,全新的影音平台與神形百變的「ULTRA」座椅受到矚目,而HR-V內裝延續這樣的風格,同樣獲得不少好評。

跨界休旅最讓人擔心的就是空間表現,你以為買到一台休旅車,但坐進去後才發現它跟小車一樣擠。HR-V就沒有這種困擾,不僅437公升的後行李箱容積就頗為夠用,椅背放倒後還可以形成一個平面。加上「ULTRA」座椅變化,無論是衝浪板還是腳踏車基本上都可以裝進去。即便是一般乘坐模式,後座兩名180公分以上的成人坐進去,腿部與頭步空間都還有蠻寬敞的空間,大大加分。

細節很Honda

HR-V共有 VTi、VTi-S與S三種版本,動力都是1.8升自然進氣引擎,加上CVT變速箱。與過去試駕經驗相同,這車無論是動力輸出與側傾的抑制上都相當有水準。車輛在100km/h內的加速反應是好的,超過120km/h後的再加速性就有些掙扎,不過也符合9成以上的用車環境。

HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間

雖然我們比國外晚一些上市,不過也因為如此,台灣版的動力比國外還高2匹,油耗表現也有14.5km/L公里,雖不是拔尖優秀的數據,但也都屬於優等集團之內。

HR-V的浮橋式中央鞍部設計,還有那麼點Panamera的味道,加上一橫列的出風口設計,在台灣也是首次見到,頗有新意。不過部分塑膠鈑的毛邊與密合度修整的還不夠好,扣了點分數。加上隔音不好向來是Honda的通病,HR-V S版受限於日方限制,換上了登錄普17吋的跑胎,輪胎噪音實在很難忽略,不過也只能靠車主自行替換來改善了。

HR-V有著休旅車的高視野,與小車的靈活性,空間機能卻相當不錯,這都是吸引人的地方。加上實際售價比預售價還低,讓本田迷更有誘因捨CIVIC換更大更舒適的HR-V。除了HR-V外,大改款的CR-V也將於明年到來,看來休旅車市的戰場還會越來越熱鬧。

HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲墊高的中央鞍部頗有歐系跑車的味道,整體鋪陳與CITY相似。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲多功能主機是台灣廠商OEM產品,穩定性與功能性都不錯。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲一整排的出風口相當有魄力,每個位置的出風量都不同。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲跟VOLVO的懸浮式中控類似,下方有個小空間可以放東西跟擴充影音介面。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲後行李箱容積機達437公升,放進嬰兒推車或高爾夫球具都沒問題。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲ULTRA座椅變化,讓空間機能再進化 。
HONDA HR-V試駕:小休旅 大空間
▲跑旅般的車身線條,因此後門把設計在C柱上。

HR-V S規格表

車型:HR-V S

最大馬力 hp /rpm:143/5600

最大扭力 Kg-m/ rpm:17.5 /4300

引擎型式:L4

排氣量(c.c):1799

變速箱:CVT

售價NTD:82萬

 

史塔夫短評:造型佳、操控好、空間機能強,但輪胎噪音讓人都忘了風切音的存在……

*本文節錄自Stuff史塔夫科技國際中文版2016年11月號。

留言