深入德國KW總部，窺見德式工藝的奧秘
文、圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
這個月筆者應KW台灣分公司之邀，前往德國KW避震器總部採訪，在此行中筆者看到了許多過去不曾看過的避震器製造技術，也讓人見識到德國人製造避震器的專業與嚴謹態度，希望藉由這篇深入淺出的報導內容，讓大家也能一同感受到其獨到之處，從中體會世界頂級的製造水準。
創立於1991年
從修改避震器起家
來自汽車製造大國－德國，創立於1991年的KW避震器，主要營業項目即是性能避震器的研發與製造，利用不斷改進與創新的技術，加上積極投入賽車運動所獲得的經驗，KW避震器深知，一組優良的避震器不但需提供良好的操控性與乘坐性，更需為高速穩定性、制動性與產品耐用度給予最佳的保障，從研發、測試到製造完全不假他人之手，才能確保產品高品質的呈現，展現德國人一絲不苟的原則。
而KW避震器並非草創初期就開始生產與製造避震器，而是先從拆解與修改Koni避震器內部阻尼設定開始，並將這些修改過的Koni避震器應用在賽車場上，從中摸索關於避震器內部的構造與相關設定原理，隨著各地賽車市場需求愈來愈大的情況下，1995年才正式成立製造工廠，開始專心製作屬於KW自己的改裝避震器，並且於1999年成立KW車隊，投入歐洲各地的賽事活動中，並且也曾於Nurburgring賽車場中取得多次冠軍名次。
創立於1991年的德國KW避震器，早創初期是以拆解與修改Koni避震器內部阻尼設定開始，並將這些修改過的Koni避震器應用在賽車場上。
隨著這20多年來的成長，KW避震器不只是專業改裝避震器品牌，也是許多德國車廠的OEM夥伴，包含多部M.Benz AMG Black-Series車款、BMW E92 M3 GTS、F82 M4 GTS、M2 M-Perfoemance、Alpina B3/B6賽車與Porsche Cayman GT4 CS比賽車等，多部原廠高性能車款的避震器都是採用KW為其代工的產品，顯見KW生產的避震器確實已居世界頂尖地位。
創立至今KW避震器從沒有離開賽車場過，長年贊助WTCC賽事，並為各車隊量身打造賽車用避震器就是最好的例子。
包含曾經在歐洲GT3級別賽事中取得多場勝利的Alpina B6賽車與目前Porsche積極推廣的Cayman GT4 CS賽車，都是採用KW設計與製造的避震器。
目前KW避震器也是許多德國車廠的OEM夥伴，包含多部M.Benz AMG Black-Series車款、BMW E92 M3 GTS、F82 M4 GTS、M2 M-Perfoemance等，多部原廠高性能車款的避震器，都是採用KW為其代工的產品。
德國KW發展歷史
1992年 KW Turing成立，主業為銷售汽車零件與改裝車輛，副業則是拆解並修改Koni避震器，以供店內改裝車輛使用。
1995年 研發出全球第一組街車用高低可調避震器產品，並且於Essen展中取得大量訂單。
1996年 停止買賣商品生意，專注於製作避震器的工作上。
1997年 後輪高低可調避震器上市。
1998年 公司搬遷至現址位置。
1999年 KW車隊成立，並且於賽事中取得多場勝利。
2000年 Weitec品牌成立。
2001年 KW Variant 3產品與Inox-Line不銹鋼桶身開始生產。同年也開始贊助ETCC賽事。
2002年 更換全新KW Logo。
2004年 收購LSD鍘刀式車門公司。
2005年 開始贊助WTCC賽事，且美國KW公司正式成立。
2006年 購入7-Post阻尼測試機。
2007年 開始為M.Benz CLK63 AMG Black-Series代工製造避震器，並且積極投入Nurburgring 24小時耐久賽事中，提供包含Mamthey-Racing在內的70多支車隊所需的賽車避震器。
2008年 開始為Viper SRT10 ACR 與SL 65 AMG Black-Series車款代工研發專用避震器。同年KW HLS液壓升降系統發表。
2009年 為GUMPERT Apollo超跑代工製造避震器。
2010年 為BMW E92 M3 GTS代工製造避震器。Race Room專業賽車模擬遊戲推出。
2010年 為AMA SLS E-Cell、C63 AMG Black-Series、Alpina B6賽車等車款，研發製造專屬避震器。KW DDC電子阻尼避震器推出。
2012年 為BMW Z4 GT3比賽車研發製造避震器，KW DLC氣壓懸吊避震器推出。
2014年ST避震器正式發表、為CLA45 AMG Racing-Series比賽車、BMW M235i比賽車與JCW Mini Cooper S街車研發製造避震器。
2015年 供應991 GT3 R、Cayman GT4 CS等比賽車專用避震器、為BMW代工M4 GTS專用避震器。
2016年 為BMW代工製造M2選配用的M-Performance避震器。
專注複筒避震器生產
複雜零件考驗品質
既然是從摸索複筒式設計的Koni避震器開始，KW避震器之後所生產的避震器也是以複筒式設計為主，相較於單筒式避震器，複筒式避震器有著更高耐用度與舒適性，更適合街道車使用，所有原廠避震器也都是採用複筒設計，但這種形式的避震器卻有著零件複雜、組裝不易的缺點，據德國KW表示，該公司旗下所生產的V1、V2與V3等型號避震器，內部所需使用的零件數量竟高達150-200個之多，如何確保每個零件的品質一致，組裝時的技術水準穩定，對KW工廠來說是一大考驗，為此德國KW可是花了相當多年的時間，揉合德國人一絲不苟的工作精神，創造出屬於德國KW才有的製造流程，而此製造流程也是筆者這次前往德國所有探究的重點內容。
這兩張圖可代表KW V3避震器的結構與採用的零件數量，在複筒式設計下，構造相當複雜，單減震筒就由多達將近40個零件，更不用說其他外部零件，因此一組四支避震器由150-200個零件所組成的說法是無庸置疑。
從2001年開始KW旗下所有避震器都是採用Inox-Line不銹鋼管製成，因此抗銹蝕的能力是其他採用鋼鐵材質的避震器品牌所無法比擬的，最右側為最新KW筒身、右二為早期Inox-Line材質，生鏽的則為鹽霧測試後的它牌產品。
從「生產」開始談起
CNC+焊接固定座
一支KW避震器擁有將近50個零件組成，不可能所有的零件都是在KW內部製造而成，一定會有許多零件都是委外加工而成，不過許多重要的項目，KW還是堅持在廠內製造，例如減震筒的內外不銹鋼管、活塞桿等，關係到避震器強度與抗鏽蝕的部件，這些部件很多都是採用CNC加工製造成而，因此KW特地成立一個CNC加工部門，專門製造這些半成品零件，且加工過程幾乎全數採用全自動化生產，可減少人為操作時產生的誤差。
此外，避震器下方通常會焊接許多固定座，這些固定座是用來安裝煞車油管、仰角或其他懸吊拉桿之用，因此焊接位置是否準確無誤，焊接強度是否足夠等，會大大影響安裝時的完整度，甚至也會影響行車安全，因此對於每個KW避震器固定座位置的初次設立與打造，也都是在KW總部內完成，之後KW會製造出固定模具，讓每次焊接固定座時，能如同原廠避震器般精準無誤。
許多重要零件KW還是堅持在廠內製造，例如減震筒的內外不銹鋼管、活塞桿等，關係到避震器強度與抗鏽蝕的部件，這些部件很多都是採用CNC加工製造成而。
每個KW避震器固定座位置的初次設立與打造，也都是在KW總部內完成，之後KW會製造出固定模具，讓每次焊接固定座時，能如同原廠避震器般精準無誤。
龐大的「庫存」量
每個零件都有料號
接下來筆者要談的是庫存管理這部分，由於KW所製造的避震器是採用全長調整設計，而非日系或國產避震器採用的筒身可調設計，煞車油管或其他懸吊系統的固定座，都是直接焊接在筒身上，而非只是腳管上，使得KW針對不同車型所製造的避震器都是獨一無二的，沒有所謂減震筒共用的情況發生，這也使得KW總部內的零件庫存量相當龐大，為了建立良善的倉庫管理，KW為每個零件都建立一個專屬料號，並統一入倉管理，且讓屬性相同的零件歸類的同一區內，讓備料的人可快速取得所需的材料。
而部分重要的關鍵性零件，還會採用大型立體機械化倉庫管理，外型很像立體停車場一樣，需要哪個零件，只要在電腦按鍵面板上輸入料號，機械倉庫就會自動將所需的零件輸送下來，省卻尋找的時間。
KW總部占地最大的廠房就是用來庫存各式零組件的倉庫，為了建立良善的倉庫管理，KW為每個零件都建立一個專屬料號，並統一入倉管理，且讓屬性相同的零件歸類的同一區內，讓備料的人可快速取得所需的材料。
部分重要的關鍵性零件，還會採用大型立體機械化倉庫管理，外型很像立體停車場一樣，需要哪個零件，只要在電腦按鍵面板上輸入料號，機械倉庫就會自動將所需的零件輸送下來，省卻尋找的時間。
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現代化「組裝」工作站
德國製造精髓之一
在KW總部人員的帶領下，筆者接著來到組裝現場，在這裡筆者看到許多KW代工的避震器產品，包含AMG Black-Series、M-Performance車款專用的紅色或藍色彈簧避震器，同時也看到了令人大開眼界的組裝過程。筆者在OP工作了將近13年的時間裡，採訪過多家國內各大品牌的避震器生產工廠，但卻從來不曾像這次採訪KW工廠般留下這麼深刻的印象。在KW組裝線這裡，筆者看到了幾個關鍵性重點，分別是「電腦化生產BOM單顯示系統」、「細膩分工組裝」、「齊全的機械輔具」、與「即時QC檢測儀器」等項目。
首先是「電腦化BOM單顯示系統」，為了確保每組產品所使用零件與組裝過程都正確無誤，KW為每支避震器產品都建立一套專屬的生產BOM單，這份單子上面列舉所有會使用到的大小零件編號，備料人員可以拿著這份BOM單去取料外，單子上面還有一個條碼，組裝線人員在組合減震筒時，一定會先掃條碼，一旁的電腦螢幕上就會出現組裝這支減震筒時的所有零件圖案、料號與順序等，如此一來組裝人員就不用擔心零件有錯、組裝過程失誤等問題發生。
這三個都是組裝線中的「工作站」，類似的工作站大約將近10種，各自負責不同的組裝工作，上頭有組裝零組件時所需用到的零件、氣壓輔助工具、檢測儀器、條碼機與顯示螢幕等，設備相當齊全且新穎。
至於「細膩分工組裝」，指的則是組裝線裡的分工相當細，每個關鍵性部件都有專人負責組裝，之後再把這些小部件交給下一個人來組合更大的部件，多個階段集合起來，就是一支完整的減震筒，在細膩分工下，每個人員可以專注於單純的組裝過程，就像機器人一樣，如此將使得生產品質更加穩定。以上兩個項目，筆者在國內少數避震器工廠內也有看過，雖然細膩程度沒有像KW般這麼好，但已有一定水準，不過接下來的兩個項目就只有在KW內部才有看到。
「齊全的機械輔具」是筆者大開眼界的其中一個原因，大家都知道只要是人員操作，就一定會有誤差，KW為了避免組裝避震器時產生太多人為誤差，在每個組裝工作站中，都會準備許多機械化工具來協助操作人員組裝避震器，這些機械化工具包含有可設定上緊扭力的氣動扳手/電動螺絲起子、固定流量的阻尼油注入器、固定壓力的瓦斯注入器/擠壓器、圓管夾具，與其他可事先設定扭力或壓力數值的機械化工具等，這些工具都可幫助組裝線人員生產品質穩定的KW避震器產品，不會因為鎖太緊/鬆或不良的圓管固定方式，而有產品損壞或組裝不良的問題發生。
最後則是「即時QC檢測儀器」，由於KW避震器內部的零件數量實在太多，很多零件都是委外製造，加上組裝流程相當複雜，為了確保每支避震器出廠時阻尼反應都能符合標準，每個工作站上都設有其專屬的檢測儀器，例如組裝阻尼活塞的工作站內，就設有檢測米粒大小彈簧的阻尼測試機，每個墊片的厚度組裝前也都會量測過，確定零件各項數據符合標準才會裝到避震器上，量測比率是100%，而組裝完成的避震器，進入到包裝階段前，也都會在工作站旁的阻尼測試機上，進行各種不同速度的阻尼測試，確定拉出來的阻尼曲線是符合標準的，才會出貨。重要零件100%全檢的程序是過去筆者採訪避震器工廠時，所不曾看過的情況，也因此才能確保每支KW避震器的組裝過程是正確的，阻尼反應是正常的。
每個工作站幾乎都有一台條碼機與電腦螢幕，組裝前須先掃描BOM單上的條碼，之後螢幕上就會出現組裝這支減震筒時的所有零件圖案、料號與順序等，如此一來組裝人員就不用擔心零件有錯、組裝過程失誤等問題發生。
KW為了避免組裝避震器時產生太多人為誤差，在每個組裝工作站中，都會準備許多機械化工具來協助操作人員組裝避震器，幫助組裝線人員生產品質穩定的KW避震器產品。
包含阻尼油的注入過程，都有專用的注入器輔助，包含油量與黏度都由電腦負責控制，不用擔心會注入太多阻尼油。
這個圓形槍頭是用來將高壓氣體注入減震筒內的工具，口徑有相當多個，可對應不同筒芯粗細的避震器，可確保注入的氣壓壓力是正確的，且不會傷害O型油封，這也是KW自行研發而成的輔助工具。
進入到包裝階段前，也都會在工作站旁的阻尼測試機上，進行各種不同速度的阻尼測試，確定拉出來的阻尼曲線是符合標準的，才會包裝出貨，抽檢率是100%。
每個大大小小的彈簧，也都有專用的儀器進行彈性係數的檢測。
著重「研發」過程購入7-Post阻尼測試機
而KW避震器之所以能享譽全球各地，除了生產的避震器品質穩定、耐用度可媲美原廠避震器等特點外，最重要的還有對操控實際的提升效果，由於KW避震器出身於賽車場上，因此KW從創立至今不曾離開賽車場上，許多寶貴的設定參數與研發數據都是從賽車場上取得，且為了進一步縮短研發時程，特別於2006年購入7-Post阻尼測試機，這組儀器全球只有15部，其中9部在F1車隊內，Audi原廠有1 部，包含雙B與其他車廠等，則都沒有機會購入，而KW在當時因緣際會下，購入了這部檢測儀器，也讓其研發能量更上層樓。
這部7-Post阻尼測試機，目前只有F1車隊與少數車廠才擁有的測試儀器，全球只有15部，可在車輛時速0km/h的情況下，進行各種不同頻率的阻尼彈跳測試，或模擬各種路況測試、賽道測試、煞車與加速避震器反應測試等，是KW研發時的祕密武器。
這部儀器共有7個油壓支柱，其中四個在輪胎下方，負責提供不同頻率的上下震動，一個頂住前軸懸吊，最後兩個則頂住後軸懸吊，頂住前後軸的3個支柱，可升降以改變車身水平高度，來模擬車身於賽道內的重心轉移過程，如此一來這套儀器就可在車輛時速0km/h的情況下，排除動態測試時可能產生的輪胎、路面、溫度與人為駕駛等誤差因素下，進行各種不同頻率的阻尼彈跳測試，或模擬各種路況測試、賽道測試、煞車與加速避震器反應測試等，透過更齊全的測試過程，以獲得更精準的測試數據，讓產品符合最高標準。
除了模擬儀器的測試之外，知名的賽道測試也是重要的數據來源，每款KW避震器都會在德國知名的Nurburgring與Hockenheim兩個賽道進行高速穩定性、加速G值與制動力測試，以求最佳的阻尼反應。
結語
在這次的德國KW總部採訪中，筆者看到KW創立了許多繁瑣的生產、庫存、備料、組裝與檢驗步驟，以確保品質穩定，而更重要的人為因素部分，在筆者將近半小時的偷偷觀察下，看不到任何一位德國人為偷懶或加快生產速度，而放掉一兩次的檢驗就讓產品過關，讓筆者真正見識到德國人一絲不苟的製造技術，也或許是因為這樣大家才會這麼喜歡德國製造的東西。最後，經過實際探訪，筆者可以確定的說KW避震器都是在德國生產而成，當中或許有部分零組件是在他國製造採購，但最重要的組裝與QC過程，確實都是在總部內完成，這點是無庸置疑的。