動力艙

就在內湖科技園區的行競科技於2年前成立，以賽道作為開發電動賽車的極限場地，開發新世代智慧車輛。在展場擺出的「Miss E」是第一代電動賽車，採用自主開發的液冷式電池搭配350kw（400hp）的馬

2015年Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，市售的Ninja H2在機械增壓的輔助下，可榨出200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm最大出力，但根據官方指出，這只是為了市售做的妥協，在台灣更是有個瘋狂車

經過多年的努力，目前許多車廠的扭力樑已經優化不少，透過橫樑本身的彈性，使左右輪的動作有一定的自由度。再說橫樑與輪軸線的距離設定能影響操控和舒適，間接改變車輪的角度，趨近獨立式懸吊的優勢，加上有推桿的強化

伴隨著科技成長，這個世代的仿賽大型重機，就算是自然進氣依舊能達到每公升200hp出力，這個看似理所當然的時代，日本在80年代左右卻是有著相當大的波動，是為了追求動力還是一口氣，說真

有幸在這次的試用回函中選- J.C.BRAKE來令片。因上班的關係，愛車8代Honda Accord平日一到五都由老婆開，假日出遊才回到我手裡。也因為了解原廠來令片中規中矩的表現，一直希望有機會可以適用大名鼎鼎的J.C.BRAKE，

於2013年問世的M.Benz GLA終於在今年5月推出首次的小改款車型，除了保有CUV一貫靈活、新穎的設計概念之外，外觀上導入了更多品牌SUV家族的風貌，乍看之下確實有著那麼一點GLC的味道。車頭和

最近三站每次賽後Ferrari和Mercedes的積分排名都會互換，而兩隊在摩納哥和加拿大的名次正好顛倒，亦即一來一往又把差距打平，這樣的拉鋸戰，使得雙方的鬥志更高了。

鬥志高的另一個面向就是壓力也

對於全球喜愛跨界休旅CUV的消費者來說，車輛不只是代步工具，更是自我風格的形塑，除了外觀新潮有型之餘，更重要的是它是否有足夠的實力滿足全方位的用車需求，Subaru在今天給出了答案，推出全新

1982年，全球首款使用多連桿後懸吊的車M.Benz 190E誕生了，當年不僅在道路上有極佳的操控性，在賽道上也以它研發一系列的車型，如190E 2.5-16 Evolution I和Evolution II。底盤型號W201的190

當Lewis Hamilton被問到新隊友Valterri Bottas和前隊友Nico Rosberg是否不同，他答道：「是的……比跟Nico在一起好，Valterri很支持我，專業水準完全不同。身為一支團隊，我們比任何時候都結合得更緊密。」