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Author: 車訊網

動力艙 

神車再造 Toyota C-HR 1.2 Turbo(4-3)-很不Toyota的Toyota

2017-04-25 車訊網

C-HR的產品開發負責人「古場博之」表示,C-HR有著不同以往的產品開發理念,這是一部擁有強烈自我風格的跨界休旅車,且車款動態設定乃是以注重操控性的歐洲市場為目標進行開發,因此在某種程度上

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動力艙 

神車再造 Toyota C-HR 1.2 Turbo(4-2)-內裝篇

2017-04-242017-05-08 車訊網

C-HR猶如鎧甲武士般的前衛酷炫造型,的確為它帶來眾人矚目的眼光,這也是C-HR最具魅力之處,十足對年輕消費者的口味;然而其獨特有型的內裝設計同樣不遑多讓,雖然驚艷程度不若外型,但整個

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動力艙 

神車再造 Toyota C-HR 1.2 Turbo(4-2)-內裝篇

2017-04-24 車訊網

C-HR猶如鎧甲武士般的前衛酷炫造型,的確為它帶來眾人矚目的眼光,這也是C-HR最具魅力之處,十足對年輕消費者的口味;然而其獨特有型的內裝設計同樣不遑多讓,雖然驚艷程度不若外型,但整個

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動力艙 

C-HR& Sienta改裝(7-1)改裝界的新革命軍,運動車款已不在主流!!

2017-04-242017-05-08 車訊網

過去許多人都會說Toyota沒有個性很無趣,也因為符合大眾需求,讓Toyota利用基礎車型奠定了大量的經濟基礎,隨即我們都可以看到,Toyota跳耀的進化,路上也越來越多施以改裝的Toyota,加上即將引進的震撼彈1.2渦輪版本C-HR

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動力艙 

汽車6大科技車體材質-材料演變差很大

2017-04-24 車訊網

你能想像嗎?早在一百多年前首輛汽車推出之際,其主要的結構可是由木材與部分金屬鋼管所組成,雖然外觀上看似有點陽春,但是隨著應用材料學與製造科技的不斷進步,加上航太科技與賽車等高科技逐

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動力艙 

C-HR& Sienta改裝(7-2)周邊硬體搭配為主HKS Kansai

2017-04-242017-05-08 車訊網

目前日本的C-HR車款如果以動力規格來區分,大概就是1.8升油電混合及1.2升缸內直噴渦輪增壓2種規格,油電混合來說就是與Prius相同的設定,因此能直上的套件,大概就是懸吊及車身拉桿等補強套件。而另一個1.2升

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動力艙 

換高低可調避震器,搭配可調式李仔串

2017-04-24 車訊網

許多人改裝完避震器後,沒多久會發現怎麼用來固定防傾桿兩端的李仔串,怎麼沒多久就出現異音?拆下來後發現前後端的球形接頭變得超鬆,簡單施力就可轉動它,而且還出現間隙,這是因為換上改裝避震器後,變低的車高長時間

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動力艙 

底盤加裝軸套目的,減少底盤位移角度

2017-04-23 車訊網

近10年來的汽車底盤結構,都已改成具備副車架的結構設計,也就是引擎、變速箱、動力方向機與懸吊系統等,都是先固定於副車架上,副車架再固定於車體上,與老車直接將引擎與變速箱固定於車體上的設計大不相同,優點

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動力艙 

戰線齊備M.Benz E-Class Coupe

2017-04-23 車訊網

以在今年北美車展中亮相的新一代E-Class Coupe也有出席本次的日內瓦車展,外觀導入點格柵式的繁星水箱護罩,Coupe風格的斜背車身優雅的延伸至車尾,並在尾燈組的LED光條中加入角度不同

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動力艙 

CR-V的雙生車款Acura RDX

2017-04-23 車訊網

這部Acura RDX是我們在美國普利茅斯所拍到的,雖說Acura並沒有在台灣正式引進,但這部新世代的RDX是CR-V的雙生車款,因此除了造型方面會跟CR-V不太相同之外,車殼底下的機械結構倒是幾乎完全相

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