微風輕拂Mazda MX-5 RF

汽車編輯其實是個相當矛盾的工作,畢竟你得將那種充滿熱血激情的駕駛感受,轉化為生硬冰冷的文字(相對來說),轉化的過程中有時並沒有想像中來得容易,這時候我們需要就是那一秒的靈光乍現,那一秒像是按下開關的感覺,一口咖啡、一根香菸、一杯紅酒都有可能是最重要的催化劑,但其實撰文和開車兩者有著唯一的共同性──感覺,感覺來了我可以敲擊鍵盤奮筆疾書,就像汽車如果給你的感覺對了,可以油門到底隨心所欲,我們今天試駕的Mazda MX-5 RF,它的感覺非常對。

●建議售價 150萬元

●平均油耗 12.3km/L

●上市時間 2016/10

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 開篷的獨特美感

●遺珠之憾 動力稍嫌不足

文徐永先 / 圖廖子賢

最能貫徹Mazda人馬一體車型非品牌旗下敞篷小跑車MX-5莫屬,緊湊無比的身形沒有一絲累贅,車內空間也同樣如此,給予兩個置杯架已經是無比奢侈,為的就是讓人心無旁騖地專心駕駛,感受那一瞬間的時間停止,體會那一路從柏油鋪裝傳至輪胎及避震器的細微感受,當你雙手緊握著方向盤嘴巴卻不自主的微微張開時,相信你已經是MX-5的裙下之臣,拜倒在它迷人的背影之中。

敞篷車就是要開篷,即使在靜止狀態同樣能呈現它獨特的美感。

感覺對了

MX-5的歷史相信大家已經耳熟能詳,它是為了追求駕駛樂趣而生的車種,當然吸引目光也是重要關鍵之一,所以它擁有世界上最快速開關篷速度,取決於你的臂力及操控熟練度,但如果你仍然覺得它少了點什麼,但卻始終說不上來的話,那麼MX-5 RF或許就能補足那缺少的一點點,補足關篷時不夠扎實的車頂線條,補足開篷時太過單薄的車尾線條,簡單來說,就是補足了剩下的那一點點「感覺」。

RF(Retractable Fastback)就是MX-5的電動硬式頂篷版本,但它強悍之處,或是說令人著迷的點可不只是電動硬頂而已,重要的是它開篷之後的駝峰(魚缸),這種設計在Porsche 911上我們稱之為Targa,Ferarri則命名為Spider,但在Mazda上面我們叫它RF。MX-5 RF最厲害的地方在於它真的擁有全世界最快的頂篷收折紀錄,作動過程僅需區區12秒的時間,並可以在時速10km/h以下完成啟閉,只要按下位於中控檯上獨立出來的控制開關即可,雖然它和Targa採用類似的收折方式,但不同的地方在於RF開篷時也會同時將尾窗下降,以達到最佳的風阻效果,以免破壞身旁女伴精心吹製的髮型。

MX-5 RF擁有世界上最快的開關篷速度,僅需12秒便能完成。

我要出發

對於任何喜歡汽車的人來說,駕駛敞篷車絕對是畢生一定要完成的心願之一,更別說是像RF這類開篷關篷都別具風情的車款。不過,自從筆者坐進駕駛艙後,狹小的內部空間對身高183cm的我實在不算友善,頂著天花板開車就是最好的寫照,彷彿就是MX-5 RF在提醒我快點將頂篷開啟一般,但礙於我們正在國道5號的雪山隧道中奔馳,相較於車外的噪音及空氣汙染,頭部空間不足這點小小的缺憾,似乎顯得不太重要了。唯一讓我最不滿意的地方,就是MX-5 RF的隔音效果還是有很大的進步空間,如同軟篷的MX-5一般擁有非常強烈的風切聲,會從車窗後方不間斷的傳入車內,尤其當車速超過80km/h以上聲音愈顯明顯,彷彿外頭正經歷12級暴風肆虐,但事實上卻是個風和日麗的好天氣。

隔音效果不佳是敞篷車的宿命,但我嚴重懷疑是車廠故意使然,因為當我終於駛下高速公路,耳朵及頭部再也無法承受更多的「迫害」,不得不將頂篷開啟之後,MX-5 RF才真正展現了它該有的樣貌,無論高速奔馳或是隨意漫遊,那種難以用言語形容的快意,以及來自頭頂微風輕拂的浪漫,都再次告訴我敞篷車就是要開篷啊!

RF車尾上的駝峰就是它最吸引人之處,隨著頂篷的開起尾窗也會順勢下降。

MX-5 RF的內裝和軟篷版的MX-5並無二處,還是採用Mazda一貫的家族風格。

狹小的車室空間是小跑車無法擺脫的宿命,有著可移動式的置杯架已經非常奢侈。

跑車化的座椅包覆性非常優秀,但泡棉設定偏硬,長途駕駛容易感到疲累。

即便是MX-5 RF這類的小跑車主動安全配備同樣齊全。

後味餘韻

雖說開篷之後的MX-5 RF令人著迷,我也相當享受著在宜蘭市區被眾人景仰的虛榮,但你開著這部號稱Mazda近年來最具有人馬一體品牌精神的車型,不去山路上跑跑怎麼說得過去。MX-5 RF的動力配置與MX-5完全一樣,都是採用FR前置後驅的驅動方式,且車身前後配重視完全平均的50:50,駕駛者則位於車輛的正中央,但是由於是電動硬頂的配置,因此多了電動馬達、頂篷組件及鈑件等重量,但操控性優異依然不在話下。

MX-5 RF動態刁鑽但卻非常受控,可以感受微風輕拂也可以是暴風侵襲。

至於動力系統搭載一具Skyactiv-G 2.0升汽油引擎,導入了最新的Skyactiv技術後提高引擎的壓縮比,13:1的壓縮比甚至已經高出許多渦輪車型,因此也可以毫無保留地壓榨出160hp/6000rpm最大馬力、20.4kgm/4600rpm峰值扭力,配上僅有1噸出頭的車重,全力踩下油門後還是可以感受到輕柔的貼背感,車速攀昇則保持NA引擎一貫的線性,讓人感受最為深刻的便是它那容易手上的操駕手感。

動力不算太大的MX-5 RF讓人更能安心享受全油門的快感。

有關心Mazda的消費者一定對人馬一體這句話不陌生,雖然Mazda強調人車合一的操駕感受,但旗下的車型並不會太過於激進,在保留充分的駕駛樂趣同時不會讓人感到難以掌握,MX-5 RF的調性也是如此,在山路上它不會快到讓你心臟停止跳動,但卻仍然可以令人心跳加速,而這個腎上腺素激發的快感,並非是恐懼所造成,乃是駕駛者來自在彎道中行雲流水的歡愉。進入北宜公路,不下三個彎道我便徹底被MX-5 RF征服,後輪彷彿就是腳上的第二個方向盤,將車頭輕巧的滑入彎中,維持固定的舵角,當你內心正在猶豫是否能順利過彎時油門一補,後輪便迅速的推動車頭更貼近彎心,轉瞬之間早已通過彎道。如果你不喜歡柔順的駕馭這部小跑車,暴力的過彎方式它也相當在行,前雙A臂、後多連桿的懸吊配置,創造出相當穩定的後軸,即便非常用力的將車頭丟進彎內,極低的底盤牢牢吸住地面,車尾向外滑移的程度全看油門深度與駕駛技術決定,相信這就是愛車的人在追求的駕駛樂趣,也是MX-5 RF最大的魅力。

此具2.0升NA引擎壓縮比達13:1,擁有160hp/20.4kgm最大輸出。

講實在話,MX-5 RF和軟頂的MX-5開起來並沒有太多的差異,但卻更有味道,如果說MX-5是適合炎炎夏日暢飲的啤酒,那麼MX-5 RF則是讓你Lounge品嘗的紅酒,酒精含量都不算太高,口感同樣不會太過濃烈到難以入喉,但後味卻截然不同,RF的餘韻足以讓人開完過後依然持續享受。

18吋鋁圈搭配RE003跑胎無疑是MX-5 RF的最佳夥伴。

MX-5 RF的美好令人念念不忘,比起軟頂車款RF更有味道。

對於喜歡汽車的人來說,擁有一部著重操駕樂趣的小跑車無疑是個心願,如果它是敞篷車的話那就更加難能可貴,如果它還是Targa的話那就是美夢成真,如果你也對操駕有激情,對預算有限制的話,那麼MX-5 RF就是我們最容易達成的目標。

Mazda MX-5 RF

車型Mazda MX-5 RF旗艦型

建議售價150萬元

引擎型式L4 DOHC 16V

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程83.5×91.2mm

壓縮比13.0:1

最大馬力160hp/6000rpm

最大扭力20.4kgm/4600rpm

懸吊系統 前雙A臂、後多連桿

輪胎規格205/45/17

驅動方式FR

變速系統 六速手自排

Gear ratio 1st~6th 3.538/2.060/1.404/1.000/0.713/0.582

終傳比3.454

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高3915/1735/1230mm

軸距2310mm

輪距前1495、後1505mm

主動安全配備TCS、DSC、BSM、HLA

被動安全配備 四具氣囊

配備重點 LED頭燈、電動硬頂、Nappa真皮內裝、LDWS車道偏移警示、主動轉向式頭燈附遠近光自動調節功能

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