動力艙

說真的市面上能見到改裝幅度如此之誇張的H2，不用說台灣，就連全亞洲大概也找不到第二輛了吧?大部分H2的車主對於目前這樣的設定都已經相當滿足才是。

這輛H2的車主卻是

如何適度的提升汽車原有的性能輸出，是許多車主都想追求的目標，因為愛車加速變有力，不只超車更快更安全，滿載乘客時也不用擔心爬坡引擎會氣喘吁吁，但該如何做卻怎始終沒有定論，其實只要改善原廠設計不足的零件，就可以達到此目的…

本來Aston Martin就跟狂野的義大利跑車、過於冷靜的德國跑車不太一樣，有著屬於自己獨特的性格與風味，這次試駕的DB11是Aston Martin的新銳車款，它也展

話說人氣SUV車種Honda CRV已經邁入第5代車型，雖然還沒販售，不過已經確定引擎本體採用1.5L地球夢系列，而10代Civic是否也會跟進目前也不得而知，不過AMPA本來就非針對台灣廠商，主要還是以外銷為

高轉速/高輸出搭配上輕量化車體，將近1：1的馬力重量比帶來的致命加速力道，長久以來都是重機族無法自拔的主因，但是就在2016年，Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，搭載機械增壓的「Ninja H2R」及「Ninja H2」，最大326-200

M2上的N55擁有365hp/47.42kgm的性能，其實體質已經是相當優異，N55原廠引擎也是一個很穩固的根基，進排氣強化到渦輪更換，國外也早有許多案例，搭配ECU撰寫得宜想要多個100hp完全不是

就在內湖科技園區的行競科技於2年前成立，以賽道作為開發電動賽車的極限場地，開發新世代智慧車輛。在展場擺出的「Miss E」是第一代電動賽車，採用自主開發的液冷式電池搭配350kw（400hp）的馬

2015年Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，市售的Ninja H2在機械增壓的輔助下，可榨出200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm最大出力，但根據官方指出，這只是為了市售做的妥協，在台灣更是有個瘋狂車

經過多年的努力，目前許多車廠的扭力樑已經優化不少，透過橫樑本身的彈性，使左右輪的動作有一定的自由度。再說橫樑與輪軸線的距離設定能影響操控和舒適，間接改變車輪的角度，趨近獨立式懸吊的優勢，加上有推桿的強化